In Grenchen im Kanton Solothurn hat die Smartflyer AG den ersten Meilenstein auf dem Weg zu ihrem Hybridflugzeug bewältigt: Der Antriebsstrang des viersitzigen

Reiseflugzeugs hat sich auf dem Prüfstand bewährt. Die nächste

Herausforderung für das Expertenteam steht schon an. Es gilt, eine

optimierte Flugzeugzelle für den Hybridflieger zu konstruieren. 2023 ist

der Jungfernflug geplant.

„Die Komponenten des hybriden Antriebssystems zusammenzufügen ist

äußerst komplex“, erklärt Smartflyer-Gründer Rolf Stuber. Immerhin

gilt es dabei verschiedene Motoren und einen Energiespeicher bestmöglich

zu kombinieren. Der Antriebsstrang des Hybridfliegers, an dem Stuber

zusammen mit seinem Expertenteam getüftelt hat, setzt sich zusammen aus

einem Rotax 914 Verbrennungsmotor, einem Yasa Generator nebst Inverter,

einer stattlichen Batterieeinheit mit über 3.000 Zellen und einem Rolls

Royce RRPD260D. Dieser Elektromotor treibt den Dreiblatt-Propeller hinten

am Seitenleitwerk an.

Start und Landung des Hybridflugzeugs erfolgen rein elektrisch. Der

Verbrennungsmotor wurde für den Reiseflug optimiert. „Mit dem

hybrid-elektrischen Antrieb läuten wir eine neue Ära der Luftfahrt

ein“, betont Rolf Stuber und ergänzt: „Wir halbieren den

CO2-Ausstoß, und der Elektroantrieb ist im Flughafenbereich kaum zu

hören.“

Nachdem der Antriebsstrang alle Tests auf dem Prüfstand in der Werkhalle

in Grenchen gemeistert hat, steht nun die Konstruktion der optimalen

Flugzeugzelle an. „Wir bauen keine Komponenten in bestehende Flugzeuge

ein“, erklärt Konstruktionsdesigner Gildas Höllmüller: „Unser Ziel

ist ein komplett neu entwickeltes Hybridflugzeug.“ In der Nase des

Fliegers ist der Verbrennungsmotor untergebracht, die Batterieeinheit in

den Flügeln. Der Propeller punktet mit einem Durchmesser von 2,10 Metern.

Sein für ein Flugzeug eher ungewöhnliche Platz am hinteren

Seitenleitwerk macht´s möglich. „Das aerodynamische Layout bringt uns

bis zu 20 Prozent Effizienzsteigerung“, unterstreicht Höllmüller.

In SOLIDWORKS von Dassault Systèmes haben die „Elektrifizierer der

Luftfahrt“ ein Software-Programm gefunden, das alle ihre Bedürfnisse

abdeckt. Gut strukturiert, alles übersichtlich an einem Ort, vom Design

über die Visualisierung, Animationen, technische Unterlagen und vieles

mehr, lobt Gildas Höllmüller: „Mit SOLIDWORKS haben wir uns für ein

multifunktionales, starkes Werkzeug zu einem vernünftigen Preis

entschieden, mit dem es sich überaus effizient arbeiten lässt.“ Zudem

habe sich die Zusammenarbeit mit der in Stuttgart ansässigen DPS Software

GmbH und der Servicehotline als äußerst lohnenswert erwiesen. „Die

schnelle und freundliche Hilfe bei Problemen hat uns immer wieder viel

Zeit und Nerven gespart.“

Quelle: www.smartflyer.ch